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Strecke von Sagehorn nach Dreye UNBENUTZT?
Also immer wenn ich da vorbeilaufe (oder unten drunter vom BF Mahndorf zum Weserpark dackele), brettern da Güterzüge lang.

Also zunächst mal folgendes:
- Zwischen Bremen und Diepholz kannst du einen 30-Minuten-Takt mit S-Bahn vergessen, so lange du da kein(e) eigene(s/n) S-Bahn-Gleis(e) zumindest auf Teilabschnitten baust. Denn auf der zweigleisigen Strecke tummeln sich stündlich RE, ICE/EC/IC und diverse Güterzüge.

Ich persönlich würde mich eher am ursprünglichen Plan orientieren, sprich S1 HB-Farge - Vegesack, S2 HB-Lehe - Twistringen, S3 Oldenburg - Rotenburg, S4 Nordenham - Rotenburg (mit Mahndorfer Verbindungskurve) und darauf aufbauen.

Dabei würde die S1 auf ganzer Länge im 30-Minuten-Takt fahren. In der HVZ wird sie zwischen Vegesack und Hbf auf 15-Minuten-Takt verdichtet. Das ist soweit ich weiß auch sogar offiziell geplant mit dem Takt15.

Die S2 würde ich bereits in Langen beginnen lassen (Haltepunkte: (evtl. Langen-Debstedt) Langen Stadt und Langen Südstellenweg), außerdem Bremerhaven-Speckenbüttel reaktivieren (der dann auch von der Nordseebahn mitbedient wird). Die S2 verkehrt dann in ganzer Länge im 60-Minuten-Takt.

Da ja grad Diskussionen um das sogenannte Sulinger Kreuz im Gange sind und in einem Gutachten die Nordstrecke lohnenswert eingestuft ist, die Südstrecke nach Rahden aber nicht (sollte laut Gutachterempfehlung dann auf 50 km/h und nur Güterverkehr reaktiviert werden; halte ich für falsch, meiner Meinung nach sollte dann die Eurobahn zumindest bis Sulingen verlängert werden, wo man dann an die S-Bahn nach Bremen und eine RB nach Diepholz (Kreisstadt!) Anschluß hätte), hab ich mir überlegt, zumindest die Nordstrecke ins Bremer S-Bahn-System aufzunehmen. Das sieht dann so aus (z.B. eine Linie S21):
Bremerhaven-Speckenbüttel bzw. -Lehe - Bremen - Bassum - Sulingen(Han) im 60-Minuten-Takt, so daß man zwischen Bremerhaven-Speckenbüttel bzw. -Lehe und Bassum einen 30-Minuten-Takt zusammen mit der S2 hat. Zwischen Bremen und Bassum wird stellenweise ein Gleis für die S-Bahn gebaut.

Für die S3 gibt es ja Überlegungen, sie bereits in Bad Zwischenahn einzusetzen. Dies hätte den Vorteil zusätzlicher möglicher Haltepunkte im Stadtgebiet, z.B. Pferdemarkt, Universität, Wechloy, westlich vom Hbf. 60-Minuten-Takt.

Die S4 sollte auf jeden Fall in Blexen einsetzen (Anschluß an Bremerhavenfähre) und bis Bhf. Nordenham die alten Haltepunke von früher wiederbekommen. Dann kann man auch die Busverkehre zwischen Blexen und Nordenham zumindest stark einschränken, wenn nicht gar aufgeben. 60-Minuten-Takt.
Somit zwischen Hude und Rotenburg 30-Minuten-Takt.


Die Moorexpressbahn hab ich natürlich auch im Auge gehabt. Hier lohnt sich meiner Ansicht nach aber kein S-Bahn-Betrieb, stattdessen kann man sie als Diesel-S-Bahn-Zubringer ausbauen (ähnlich wie einige Bahnen in Stuttgart und Frankfurt). Sie wird dann Stade - Bremervörde - Osterholz-Scharmbeck fahren. Ob Stunden- oder Zweistundentakt bin ich noch unschlüssig.


Zu vielen dieser Punkte habe ich bereits Entwurfsfahrpläne entwickelt unter Berücksichtigung der derzeit fahrenden ICE,EC,IC,RE und MET-Züge; wenn ich fertig bin kann ich sie ja mal online stellen und dann könnt ihr mich zerfleischen


Grüße,
Niklas

Korrekturen:

S1 natürlich HB-Farge - Verden und nicht nur bis Vegesack.
S2 will ich bis Diepholz fahren lassen, um die Zwischenhalte für den RE zwischen Twistringen und Diepholz aufzulassen, ihn somit erheblich zu beschleunigen und damit in Osnabrück eine Chance zu kriegen, den momentanen 2-Minuten-Negativanschluß nach Münster zu verbessern.

eine echte S bahn fährt im strickten Takt und hat im Knoten den richtigen Anschluss, bis wir das in Bremen mit unseren schwachen einwohnerzahlen und mit unserer langen und ausdehnung und den historischen Kurven das große S der hauptstrecke HH - Ruhrpott. mit der Güterabzweigung Sagehorn Dreye hinbekommen werden noch ca 30 - 50 Jahre vergehen in dieser zeit wird die Technik munter voranschreiten.
die Strecke Rotenburg Bremen ist so schwach im Nahverkehr, daß sie sich das Gleis immer mit dem Fernverkehr teilen wird, da kommt nie ein echter Takt zu stande.
Die Mahndorfer Kurve ist so teuer und bedingt eine hervoragende Zusammenarbeit von Oyten, Kreis Verden, Land Niedersachsen und Bremen und Niedersachsen, da sind wir noch sehr weit von entfernt, weil für den jetzigen Bedarf rechnet sie sich nicht.

also muß die Gewerbebbauung in Mahndorf, Arbergen, Weserpark zu nehmen und die Wohnbebauung in den angrenzenden teilen von Achim und Oyten und das funktioniert nicht solange die Steuern so wie jetzt verteilt werden.

Wäre alles nachhaltig machbar, aber solange das Land Bremen und der Landkreis Verden so an ihrer Existenz festhalten wird da nicht viel passieren. und Hannover und die Landesregierung ist an der Region Bremen nicht besonders interessiert.

Die Strecke Rotenburg Bremen wird nur wegen der alten zugtechnik nach Twistringen durchgebunden, da die Silberlinge mit den Triebköpfe so anfällig sind und lok umstpannung machen müssen, wo sie nur in Rotenburg und Twistring gnügend Fahrplanzeit haben. Taktsinnvoller wäre die Strecke Rotenburg - Bremen und zurück zufahren, das wird mit den neuen S Bahnzügen möglich sein. Ein realistischer Schritt.
und dann die Folge Osterholz Twistringen durchzubinen, da ist ein größeres Fahrgastaufkommen Richtung DB Auto (Daimlerchrysler) und DB Bahn und sonstige Industrie im Bremer Osten.
Da liegt der zweite realistische Schritt, der Bahnhof Föhrenstr. als Umstieg für hannover und osnabrücker Strecke und Strassenbahn.
Der dritte Schritt isr auch schon halb getan, nach Farge.

Bremen muß endlich mit Niedersachsen fusionieren.

Die Zweiländerverwaltung frißt uns noch finanziell die Haare vom Kopf -.-

Durch ein Länderfusion nimmt die öffentliche Hand in der Region auch nicht mehr Geld ein und an Verwaltung wird es auch nicht billiger.
Die neue Gliederung Bremen und umzu könnte das Geld nur anders Verteilen als es jetzt geschieht. Wenn alle Beteiligten in Bremen und umzu sich einig wären was sie wollen ginge es auch jetzt schon. Es kommt halt nur drauf an welche Kirchtürme man bezahlt und da ist der ÖPNV halt bei vielen Menschen nicht an oberster Stelle und mehr ein Problem der Metropolen als der großen Fläche.
Ergebnis Bremen zahlt viel für den ÖPNV obwohl die Kassen leer sind und das Umland zahlt wenig, (also ist der Tarif dort hoch und es fährt sehr wenig) und das Geld was da ist wird für hübsche Rathäuser subventionierte Kläranlagen und Aufwendige teurer Kanalnetze ausgegeben und die Gebühren für die vielen Häuslebesitzer sind sehr niedrig nur ein paar Beispiele.

Ich habe auf Wikipedia gelesen, dass in Bremerhaven die Bahnhöfe Grünhöfe und Speckenbüttel reaktiviert werden sollen. Grünhöfe halte ich für völligen Blödsinn, da sowohl der Bahnhof Wulsdorf als auch der Hauptbahnhof nur wenige hundert Meter entfernt sind. Wesentlich sinnvoller wäre es meiner Meinung nach, einen Bahnhof in der Stadtmitte
anzubieten, zum Beispiel auf dem Gelände in der Folkert-Potrykus-Str. gegenüber dem Arbeitsamt, wo der alte Kran steht. Dort könnte man innerhalb von etwa 5 Minuten die Stadt erreichen und muss nicht erst den Bus nutzen. Aber wegen der Kosten (neue Gleise, Geeste-Übergang), wird das sowieso niemals realisiert werden, oder??
In Stuttgart oder Frankfurt gibt es geniale S-Bahn-Netze, meist unterirdisch, in hoher Taktdichte, am Wochenende auch. Und an allen Stationen gibt´s Direktanschluss an U-Bahnen. Da muss man nicht erst 5 Minuten laufen um zu einer gammeligen Tram zu gelangen, wie in HB.
Tja, da klappt´s. Geld spielt keine große Rolle und die Netze bestehen seit Jahrzehnten! Soweit wird´s in Bremen NIE kommen!

Durch eine Länderfusion wird der Eisen- und Strassenbahn - und kombibau nicht billiger.
Die Entscheidungsfindung in der Region könnte theoretisch leichter werden.
Es kommt auf Nachhaltiges Denken an, daß man sich mit kurzfristigen Lösungen sich die langfristigen nicht verbaut.

in der Stadt Bremen wird es durch die länge von Bremen bedingt, zwei Umsteigebahnhöfe geben. HBF und Föhrenstr. Das ist schon beschlossen und wird realisiert.
Dies bedingt schon mal die zwei Durchmesserlinien von Bremen Nord (Incl. Farge) nach Verden ( verlängerung bis Nienburg sinnvoll, damit Bremen und Hannover stossen). und Bremerhaven - Twistringen.

konnte vorhin nicht weiterschreiben.
die dritte linie von Nordenham hbf Föhrenstr. bis Rotenburg über die Mahndorfer Kurve, wird mittelfristig nicht realisiert werden können, da das Verbindungsbauwerk zu teuer und genügend Kundschaft erst durch verdichtes Bauen im Bereich von Oyten entlang der Güterbahnstrecke mit neuem Bahnhof zwischen Sagehorn und Weserpark sinnvoll wäre und einem Bahnhof Backsberg mit Baugebiet Köbens/Backsberg und den beiden Bahnhöfen im Weserpark und Arbergen.
. zwischenlösung könnte sein die Strecke von Rotenburg über die alte Findorfer Kurve bis zum Ausbesserungswerk Hemelingen zu verlängern und dort zu wenden und auch die Strecke von Nordenham bis Hemelingen durchzubinden . Platz zum Wenden und Warten ist da genug , wenn das Werk dicht gemacht wird und die restfläche an Daimler chrysler abgegeben wird.